什么是鞭打試驗(yàn)？

鞭打試驗(yàn)與汽車座椅/頭枕緊密相關(guān)，用2句描述該試驗(yàn):

將測試座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車上，滑車以特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II 型或HIII 50%假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評(píng)價(jià)測試座椅頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)效果。

目前主流鞭打試驗(yàn)主要分布在三大塊: 各國NCAP，汽車安全保險(xiǎn)系數(shù)和歐美技術(shù)法規(guī)。

什么是NCAP？

NCAP的全稱是“New Car Assessment Program”，即評(píng)估程序或星級(jí)評(píng)定。

該體系并不非強(qiáng)制性的碰撞法規(guī)，而是獨(dú)立于法規(guī)及管理體系之外，用于綜合評(píng)價(jià)汽車安全性能，由該國具公正地位和quanwei性的機(jī)構(gòu)實(shí)施，具有很強(qiáng)的市場影響力。星級(jí)評(píng)定以高于法規(guī)的碰撞速度，對(duì)所選車輛進(jìn)行正面、側(cè)面碰撞等試驗(yàn)，檢測車輛的被動(dòng)安全。此外還會(huì)對(duì)車輛的行人保護(hù)、主動(dòng)安全和燃料消耗量進(jìn)行評(píng)估。

目前存在的NCAP體系主要有歐洲Euro-NCAP、日本J-NCAP、澳大利亞A-NCAP、中國C-NCAP，韓國K-NCAP，南美Latin-NCAP。

什么是保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)？

保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、事故傷亡風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評(píng)價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

本文拿來舉例的是北美IIHS和中國C-IASI。

哪些法規(guī)需要做鞭打試驗(yàn)？

和鞭打相關(guān)的法規(guī)主要有技術(shù)法規(guī)GTR4, 北美FMVSS202a，聯(lián)合國ECER17-10。

其中FMVSS202a比較特殊，采用的是HIII50%而非Bio-RIDII假人。
 

本文將介紹哪些內(nèi)容？

各個(gè)國家和區(qū)域的鞭打試驗(yàn)在評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)分方式、測試流程方面均有所不同，如果汽車座椅要出口到不同的國家和地區(qū)，那么就有必要提前了解這些國家的鞭打試驗(yàn)的相關(guān)流程。

接下來我們分別就加速度曲線，座椅位置和假人擺放三個(gè)方面對(duì)比主流的前排座椅動(dòng)態(tài)鞭打試驗(yàn)方法。

關(guān)于車輛鞭打總體評(píng)價(jià)方法、靜態(tài)測量流程和二排座椅鞭打等問題，后續(xù)的文章再進(jìn)行對(duì)比介紹。